由于贸易与您讨论日式精益管理
成本不是企业发展的根本，更不是命门，未来经济发展的主旋律一定是以科技创新为基础的。
日本经济模式走到头了
鲁柏祥：最近，丰田事件备受关注。有些人称之为“丰田刹车门”，我认为这就是“丰田门”，刹车的问题仅仅是个开始。正如当年发生的美国“9•11&rdqu...;
由于贸易与您讨论日式精益管理
成本不是企业发展的根本，更不是命门，未来经济发展的主旋律一定是以科技创新为基础的。
日本经济模式走到头了
鲁柏祥：最近，丰田事件备受关注。有些人称之为“丰田刹车门”，我认为这就是“丰田门”，刹车的问题仅仅是个开始。正如当年发生的美国“9•11”事件，其实就是美国开始衰败的标志，有点相当于唐朝的“安史之乱”。我认为“丰田门”是日本模式的终结，意味着日本产业模式正在走向尽头。
《浙商》：上次我听我们杂志的特约经济学家夏斌(夏斌新闻,夏斌说吧)说过，这次丰田出事是因为日本与德国是美国制造业的竞争对手，所以这次先拿丰田“开刀”。
鲁柏祥：我认为事情不是那么简单！表面上，我们可以这样去猜测。但是，作为企业家，必须看到背后更深层次的东西。中国的崛起与美国、日本经济的衰落值得我们深思。
《浙商》：愿闻其详。
鲁柏祥：在这轮铁矿石谈判当中，中国谈判方全盘皆输。其实，中国经济的发展带有美国模式的痕迹——资源消耗。美国的文化是粗放的，从他们的车子就可以看得出来。前段时间四川一家企业试图收购美国的悍马，大肆追捧“油老虎”，说明我们存在对美国文化盲目崇拜的倾向。
然而，中国与美国的国情不一样。美国主导世界的是知识经济领域，而消耗资源能源的产业则基本依靠进口。按千人汽车保有量计算，美国为820辆，中国仅为50辆。美国是个资源消耗大国，温室气体排放引起世界公愤。美国走的是一条资源消耗型之路，全世界向他们出口，相当于全世界养了美国人。
如果中国走这条路，显然行不通。我认为，铁矿石谈判仅仅是个开始，不久以后很多资源都会碰到这样的事情。
《浙商》：美国的路我们行不通，那如何看待日本经济发展之路呢？
鲁柏祥：丰田是精益管理的全球楷模，是日本工业化精神的体现。因为资源稀缺，所以他们只能走集约化的道路，不断控制成本。在这方面，丰田曾经有过辉煌。
原先，丰田汽车只向一家汽车零部件供应商采购一个车系的零部件，比如这家厂供应凌志（现更名为雷克萨斯）的零部件，那家厂供应卡罗拉的零部件，这样采购品质非常有保证。
而今，一家生产刹车片的企业也可以向丰田全系车型供货，这被称为全流程采购。一家企业会同时生产高档、中档与低档的产品，当他们越来越受到丰田降低成本的压力时，最终被“逼良为娼”，这样产品质量的下降也就见怪不怪了。
日本企业的创新能力正在衰减
《浙商》：其实丰田的全流程采购已经不是一两天的事情了，为什么以前没有出事，最近一下子爆发了很多问题呢？
鲁柏祥：问题一开始并没有体现出来，因为丰田车的整车系统很好。一旦整车系统出问题时，事情都会集中爆发。所以，我认为“丰田门”才刚刚开始，今后将如多米诺骨牌一样，不仅是丰田本身，而是日本经济。
《浙商》：怎么理解这是日本经济出了问题？
鲁柏祥：丰田的成本控制已经到了一个无法再降低的极点，这表明尽管成本是重要的，但它不是企业发展的根本，更不是命门。“丰田门”事件深层次的原因，还是在于日本研发创新跟不上。其实，日本与美国的路正好是两个极端：美国是技术摸高的模式，脱离传统制造业，依靠现代高科技发展。日本是成本探底的模式。欧洲的制造业则遭到日本与美国的夹攻，沦为第三经济体。
《浙商》：日本企业的创新能力应该是很强的吧？不然怎么会有松下、索尼这样优秀的电子企业。
鲁柏祥：他们早期的创新能力不错，但创新的基础——科学研究不够，这方面美国做得很好。虽然日本对欧美的东西进行研究创新，做得有声有色，但创新的原料没有了，走着走着自然就会探底。
中国企业要走怎么样的路
《浙商》：那么我们中国在走的是一条什么样的路呢？
鲁柏祥：改革开放以来，中国经济走的是市场需求拉动型、劳动密集型的路。中国以制造业为基础，产品便宜，但是资源消耗很大，强调出口。基础研究和应用研究还很薄弱，所以创新缺乏后劲。我总觉得我们的产业面临的市场危机很大，尤其是中小企业更需要注意这个问题。
控制成本的前提是品质稳定。中国企业学习日本控制成本，但又学不像，因为没有真正掌握方法。
《浙商》：我们的产业面临什么样的危机？
鲁柏祥：最大的危机是市场危机，也就是需求危机。今年3月份，我国出现6年来首个贸易逆差，当月逆差72.4亿美元。不仅国际市场这样，国内市场也进入了数量型需求与质量型需求并存的消费阶段。虽然我们现在低端的产品还卖得出去，但是不能由此下结论，认为过去几十年这样“活着”，今后还能“活”几十年。经济发达的地区已经从数量型需求向质量型需求过渡了，你的企业还能不能跟得上？ 其次是科技危机，直接来源于美国的压力，美国占据了当今世界科技的最高峰。未来经济发展的主旋律一定是以科技支撑为基础的。第三是成本危机，直接来源于日本的压力。所以，他们走的任何一条路都不是我们的路，我们不能简单地走美国、日本或者欧洲的老路。
《浙商》：那么我们应该走什么样的路？
鲁柏祥：“丰田门”事件已经告诉我们，降低成本是有极限的，而且控制成本绝对不能牺牲品质。同时，我们应当增强研发能力，从产品创新角度实现产品差异化，以满足高端市场的需求。
因此，成本领先与产品差异化的策略必须两手抓，不能偏废任何一方。差异化策略会是更有决定意义的，但它的基础是创新。因此，企业要实现几个方面的跨越：从作坊式的小农经济向工业化的规模经济跨越，从传统经验式管理向现代科学管理跨越，从粗放型的以自身利益最大化为取向的简单降低成本，向以消费者价值最大化为取向的保证品质前提下的成本控制跨越，从一般的技术工艺向高科技跨越。
我们曾经分析过企业的利润由创新利润、资本利润与重复性劳动利润构成。企业今后应当寻找这三者的战略平衡点，尽快增加创新利润的比例，市场留给我们的时间并不多。否则，“丰田门”的今天就是我们的明天。由于我们的企业积累不够，规模不够，如果我们重蹈覆辙，会比丰田更惨。