翔安隧道是我国内地第一条海底隧道。厦门路桥建设集团与中国中铁股份有限公司辖有的四家集团有限公司，在近5年的时间内，在没有任何海底隧道施工经验的情况下，攻坚克难，征服诸如海底风化深槽等世界性隧道施工难题，填补我国多项隧道施工技术空白，并实现施工人员“零死亡”，为我国隧道建设史的“里程碑”工程。
隧道贯通后，...
翔安隧道是我国内地第一条海底隧道。厦门路桥建设集团与中国中铁股份有限公司辖有的四家集团有限公司，在近5年的时间内，在没有任何海底隧道施工经验的情况下，攻坚克难，征服诸如海底风化深槽等世界性隧道施工难题，填补我国多项隧道施工技术空白，并实现施工人员“零死亡”，为我国隧道建设史的“里程碑”工程。
隧道贯通后，接下来将迎来全线通车，这也将成为厦门城市发展的重大事件之一。一直以来，厦门岛内地区与岛外翔安区没有直接连接通道，来往两地需绕行1个半小时，而隧道通车后仅需15分钟，这将提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，对厦门、海西及两岸交流发展都有重要意义。
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解决三大难题
翔安隧道工程现场指挥部副指挥长曾超说，昨天下午的爆破，翔安隧道全线贯通，还意味着翔安隧道工程真正解决了三大难题。
难题一：海底风化槽
即风化的土层，含水就成了烂泥层。烂泥没有任何支撑物，施工风险大，翔安隧道需穿越4条这样的风化深槽，3条隧道共需穿越12次。
翔安隧道施工采用了全断面帷幕注浆技术，即先向烂泥中注射快干水泥浆，待土层固化后再开挖，成功攻克这一世界性隧道难题。
难题二：富水透水砂层
通俗地说就是海边的浅滩，与烂泥一样，支撑性也很差。
施工人员先通过地下连续墙，将海水与施工区域阻隔，然后在阻隔地带打了近200多口井，进行“井点降水”，不但加强了土层的支撑性，而且也阻绝海水，使隧道顺利开挖。
难题三：全强风化地层
翔安隧道两端陆域部分是在全强风化地层下挖隧道。全强风化土层，通俗讲就是泥土。泥土缺乏足够支撑力，塌方风险大。
工程人员在主隧道将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护，松软土层的压力得以分解。
新闻背景
翔安隧道是国内第一条大断面海底隧道，也是厦门有史以来规模最大的一个交通基础设施工程。隧道起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路和环岛公路，以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域，止于翔安区西滨。工程全长8.695公里，其中海底隧道长约6.05公里，跨越海域约4.2公里，其规模与难度都堪称世界级海底隧道工程。从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。
据悉，翔安海底隧道由我国完全自主设计、施工。设计使用寿命100年，其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级，能抵抗8级地震。