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　　据悉，昨日试乘的动车运行的最高速度为252公里/小时。

        试车时间14时43分，从厦门火车站1号站台上了一列和谐号动车。16时36分，动车抵达福州火车站。动车在厦门北站、泉州站、莆田站短暂停靠。17时23分，同一辆动车从福州火车站出发，1小时20分钟左右，便抵达厦门火车站。

　　福厦线的动车上，8节车厢的车辆配有1名列车长、2名司机、2名乘务员、1名餐车长、2名服务员、1名乘警、3名保洁员和1名机械师。7号车厢为一等座车厢，一排有4个座位，其余的二等座车厢一排共5个座位。列车门的上方，有一个手动的紧急开门阀，如果碰到事故发生且车门打不开，可以手动开门。车上设有监控室，列车的运行状态尽在它的掌控之中。卫生间的门关不上，监控室也会发现。 

　　动车在运行过程中，两节车厢的衔接处晃动比较大，因此，车辆行驶时，旅客最好不要站在这些地方。

　　另外，车辆启动时，速度相对慢一些，车辆也不是很稳定。如果再碰上出站或者拐弯，人站在车厢里就会觉得更晃悠。在岛内行驶时，动车的速度比较慢，一般控制在80公里/小时以内，这时车辆平稳度就稍差。车辆高速行驶时，就比较平稳。

　　二等座的座位可以旋转180度，但必须要一整排一起转。从厦门往福州时，所有座位都是面向福州方向的，但是从福州返回厦门时，工作人员就要把每一排座位挪动180度，这样乘客才不会背对行进方向，高速行驶时才不会出现眩晕。工作人员40秒可以让一个车厢的座位全部调个头。 

　　因为经常经过隧道，再加上行车速度很快等原因，动车上的手机信号并不是很好，记者的几次通话都被迫中断。在这一点上，旅客可能要降低心理预期。


来源：厦门日报